Не паникуйте! Старайтесь в этой ситуации сохранить хладнокровие и трезвый ум. Соберите документы и необходимую одежду. Возьмите спасательный жилет. Если в каюте вода, то ни в коем случае не надевайте жилет. Он будет сковывать ваши движения и не даст возможности нырнуть, выплыть в проем двери или окна. Если заклинило дверь и вы не можете покинуть каюту, то разбивайте окно и выбирайтесь через него на палубу. Итак вы очутились на палубе. Не бегите, не суетитесь, старайтесь помочь окружающим людям. Четко выполняйте распоряжения команды теплохода. К ближайшей спасательной шлюпке лучше идти в компании знакомых людей, а при возникновении крена судна лучше переместиться в противоположную от него сторону. Помните, что первыми места в шлюпках занимают пожилые люди, женщины и дети. Может случится так, что свободных мест на плавсредствах может не быть. Опять же без паники! Тогда придется прыгать в воду. Спасательный жилет должен быть одет. При прыжке в воду необходимо: осмотреть место предстоящего приводнения; крепко прижать жилет к груди руками, отжимая вниз; сделать глубокий вдох; зажать нос рукой; прыгнуть ногами вперед, слегка согнув; закрыть глаза, голову держать прямо.
Всплывая после прыжка на поверхность, откройте глаза и посмотрите вверх; если грозит опасность удариться о какой-либо плавающий предмет, гребите в сторону. Отплывите от судна как можно дальше, иначе вас затянет в воронку или травмирует всплывающими предметами. При плавании со спасательным жилетом в ожидании помощи необходимо удерживать корпус тела под углом 30-40 градусов к поверхности воды, на спине, опираясь головой на подголовник жилета, подрабатывая ногами, удерживаться против волны. Для привлечения внимания примените свисток, звук которого разносится на значительно большее расстояние, чем звук человеческого голоса. В темное время суток приведите в действие электрическую лампочку.
На вас не оказалось спасательного жилета. Если вы не очень хороший пловец, то вам следует как можно скорее попасть на шлюпку или плот. Оглянитесь, увидев шлюпку в которой есть свободные места привлеките к себе внимание сидящих в шлюпке, и подплывайте к ней с кормы. Не наваливайтесь на борт, чтобы не утопить других пассажиров. При нахождении в воде по возможности лучше не плыть самостоятельно до берега, а уцепиться за облоки судна, мебели и дрейфовать, так будет легче и вам, и спасателям. Можно так же воспользоваться спасательным кругом. Оденьте на себя круг так, чтобы он расположился подмышками, а руки находились поверх круга. В таком положении можно продержаться на поверхности воды длительное время, не предпринимая дополнительных усилий. Спасательным кругом могут воспользоваться два человека, держась за него руками, необходимо держаться за трос (леер), который укреплён с внешней стороны круга.
Находясь на борту судна, не поленитесь узнать у членов команды как одевать спас.жилет, как передвигаться по теплоходу во время тревоги, показать месторасположение спасательных шлюпок и плотов. В своё свободное время постарайтесь изучить инструкцию как одевать спасательный жилет. Проведите для себя тренировку. Если на теплоходе проводится учебная тревога, то отнеситесь к этому серьезно. Спасение утопающих - дело рук самих утопающих.
Спасательный жилет обеспечивает всплытие на поверхность человека, оказавшегося в воде, и поддержание его в таком положении, чтобы лицо находилось над поверхностью воды.
Жилет изготавливается из прочных синтетических или натуральных тканей. Положительная плавучесть обеспечивается твердыми водоизмещающими наполнителями либо надувными камерами.
Жилет должен быть таким, чтобы его было удобно носить, чтобы в нем можно было прыгать в воду с высоты до 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения самого жилета, чтобы в нем можно было проплыть небольшое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или плот.
Спасательные жилеты должны иметься на каждого находящегося на судне человека и, кроме того, на весь состав вахтенной службы. Они размещаются так, чтобы были легко доступны (в каютах, на местах несения вахты). Если жилеты не распределены между всеми лицами, находящимися на судне, то допускается хранение не более 20 жилетов в одном, легко доступном месте.
По команде о надевании спасательных жилетов необходимо: а) — взять жилет со штатного места, определить сторону надевания — по расположению светоотражающих полос и огня поиска, надеть жилет через голову на шею; б) — расправить жилет и ремни (лямки); в) — застегнуть ремни или завязать лямки на груди.
При прыжках в воду необходимо:
осмотреть место предстоящего приводнения;
крепко прижать жилет к груди руками, отжимая вниз;
сделать глубокий вдох;
прыгнуть ногами вперед, держа их вместе или скрестив, слегка согнув;
закрыть глаза, голову держать прямо.
Всплывая после прыжка на поверхность, открыть глаза и посмотреть вверх; если грозит опасность удариться о какой-либо плавающий предмет, отгрести в сторону.
При плавании со спасательным жилетом в ожидании помощи необходимо удерживать корпус тела под углом 30-40 градусов к поверхности воды, на спине, опираясь головой на подголовник жилета, подрабатывая ногами, удерживаться против волны.
После всплытия нужно как можно быстрее отплывать от опасного района. Для привлечения внимания применять свисток, звук которого разносится на значительно большее расстояние, чем звук человеческого голоса. В темное время суток привести в действие электрическую лампочку.
Спасательный круг – средство спасения для тонущего человека. Изготавливают спасательный круг из твердых и достаточно прочных материалов, например, пробки, полиуретана или пенопласта. Работает спасательный круг как поплавок. Для того, чтобы признать спасательный круг годным, проводят специальные испытания на прочность и способность удерживаться на воде.
Спасательный круг бросают на воду, если обнаружен человек за бортом или если обнаружен тонущий человек возле пляжа, пирса, набережной. Бросать нужно максимально близко к человеку, но при этом не угодить ему в голову. Чтобы воспользоваться спасательным кругом нужно надеть его на себя так, чтобы он расположился подмышками, руки находились поверх круга. В таком положении можно продержаться на поверхности воды длительное время, не предпринимая дополнительных усилий.
Спасательным кругом могут воспользоваться два человека, держась за него руками, необходимо держаться за трос (леер), который укреплён с внешней стороны круга.
«Антон Чехов» — первый четырёхпалубный речной пассажирский теплоход проекта Q-056, построенный на верфи Österreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (ÖSWAG) в 1978 году, флагман советского и российского речного флота. Эксплуатируется Orthodox Cruise Company по Волге и Дону по маршруту Ростов-на-Дону – Москва.
Закладка киля теплохода "Антон Чехов" произведена 4 ноября 1976 года. Спуск со стапелей на воду состоялся 17 июля 1977 года. Затем - достройка и оборудование на воде. 1 апреля 1978 года была произведена предварительная техническая приемка теплохода. Судоверфи "Линц-Корнойбург" находились на Дунае в 18 километрах от Вены. Эти верфи строили пассажирские суда, дноуглубительные снаряды и плавкраны в основном для Советского Союза. С распадом Союза не стало для верфей заказов, и они прекратили свое существование. Итак, после постройки путь у "Антона Чехова" до места приписки - Красноярска предстоял нелегкий: Дунай, Черное и Азовское моря, Дон, Волго-Донской канал, Волга, Волго-Балт, Нева, Балтийское, Северное, Норвежское, Баренцево и Карское моря. Красив голубой Дунай, но судоходство для крупных теплоходов на нем довольно сложное. Особую неприятность им доставляют низкие европейские мосты. И самые невысокие из них - у наших братьев-славян в Югославии. Чтобы пройти их, пришлось "Антону Чехову" "снять шапку". Были сняты и установлены на баржу ходовая рубка, вся надстройка на солнечной палубе - каюта капитана, служебные каюты, радиорубка, кинозал и дымовая труба. Так как теплоход шел своим ходом, для управления им была сооружена небольшая временная рубка. Баржу со снятыми с солнечной палубы надстройками буксировал другой теплоход. В таком необычном виде "Антон Чехов" подошел к самому низкому югославскому мосту "Новый сад". Но и в усеченном состоянии пройти под мостом он не мог: не хватало высоты моста сантиметров 30 - 40. Теплоход сделал оборот и стал на якорь. Стали думать, что делать дальше. Было предложение подождать, пока уровень воды в Дунае упадет сантиметров на 50. Но своенравен гидрологический режим этой реки. Уровень мог не понизиться в течение всей навигации. Были и такие случаи. И тогда "Чехову" предстояла бы стоянка до следующего, семьдесят девятого года. Приняли второй, довольно рискованный, вариант. Закачали в кормовые балластные танки и междудонку триста с лишним тонн воды, притопив тем самым корму теплохода сантиметров на 60, и начали задним ходом потихоньку двигаться под мост, не выбирая якорей, чтобы в любой момент можно было остановиться. Подползли под мост до середины теплохода, остановились: носовая часть не вписывалась в пролет моста. Тогда перекачали балласт из кормовых танков в носовые, притопив теперь уже носовую часть теплохода. И снова потихоньку потянулись назад. Несколько сантиметров отделяли верхнюю палубу теплохода от нижней кромки моста, но все закончилось благополучно. Выбрали якоря, развернулись и - полный ход в Румынию. В румынском порту Галац, на судостроительном заводе, "Антону Чехову" водрузили на место рубку, каюты, кинозал и трубу. Все надежно приварили. Установили и наладили оборудование. 30 июня 1978 года - ходовые испытания, акт приема-передачи, на корму - Государственный флаг СССР - это и есть день рождения "Антона Чехова".
Черное и Азовское моря "Чехов" преодолел легко: моря были спокойными и для теплохода с классом Регистра "М" (прибрежное морское плавание) особого волнения не вызывали. В Ростове-на-Дону ожидали волнения совсем другого рода. В тогдашнем Министерстве речного флота России некоторые чиновники, познакомившись с этим уникальным судном, решили, что Сибирь еще не созрела, рано еще ей иметь такие суда. Его, мол, надо оставить в центре России, на Волге. Тут же последовало указание передать теплоход волжанам. За помощью против такого вероломства Степан Иванович Фомин, бывший в ту пору начальником Енисейского пароходства, обратился в Красноярский крайком партии. Первый секретарь крайкома Павел Стефанович Федирко - в ЦК КПСС, к Владимиру Ивановичу Долгих. Теплоход отстояли. Вторая попытка оставить "Чехов" на Волге произошла в Горьком (ныне Нижний Новгород), третья - уже в Ленинграде (Санкт-Петербург). Справедливость все же восторжествовала, - теплоход уверенно продвигался к Енисею. Теперь ему оставалось преодолеть Балтику, Северное и более серьезные - Норвежское, Баренцево и Карское моря. Обычно небольшие речные суда, следующие на сибирские реки с Волги и Балтики, выходили в Белое море через Беломорканал. "Чехов" это сделать не мог, так как ширина шлюзов в Беломорском канале 14 метров, а его ширина -16,5 метра. Не распиливать же теплоход вдоль, как перед югославскими мостами срезали надстройки верхней палубы. Тут уж один путь - Балтика и вокруг Скандинавии. В Ленинграде с целью обеспечения безопасности перехода на теплоход была привлечена наука - сотрудники Ленинградского института инженеров водного транспорта. Ученые мужи посмотрели, посчитали и рекомендовали: во-первых, произвести конвертовку теплохода, т. е. закрыть все окна на главной палубе дюралевыми щитами, чтобы в случае шторма их не выбило волной; во-вторых, до Карских ворот, до встречи с ледоколом, идти в сопровождении буксира-спасателя. И "Чехову", после выполнения работ по конвертовке и оформления документов, сопровождающим был придан морской буксир с родным нам, красноярцам, названием "Малый Таймыр". 26 августа 1978 года маленькая эскадра - "Чехов", "Малый Таймыр" - покинула гостеприимные невские берега и двинулась в далекий тринадцатитысячекилометровый путь на Енисей.
В территориальных водах Финляндии, Швеции, Дании никаких препятствий со стороны властей этих стран караван не встретил. Но когда вошли в пролив Скагеррак, что омывает южные берега Норвегии, местные власти в лице береговых наблюдательных постов порекомендовали каравану уйти дальше в море и не заходить в территориальные воды страны, так как проход в них стратегическим судам запрещен.
- Да какие стратегические суда?! - возмущался морской перегонный капитан Эдуард Васильевич Реслакин. - Это же буксир и туристический теплоход! С берега вежливо отвечали:
- Но ведь туристический теплоход - это же и госпитальное судно при необходимости. Выходит, стратегическое... - Ну, викинги, - улыбнулся Иннокентий Васильевич. - Какие, к черту, викинги, - чухонцы! - нервничал Эдуард Васильевич. Хорошо, что Норвежское море оказалось гостеприимнее наших северных "добрососедей". Море было спокойным, и можно было уйти подальше от берегов. Через трое суток за кормой осталась Норвегия. Караван входил в Баренцево море. Тут уже Заполярье. Дохнул холодком норд-ост. Потянулись низкие, черные облака. Покатились тяжелые, словно свинцовые, волны. Час от часу ветер крепчал. Суда начало раскачивать, а до Мурманска еще далековато. Играли белые "барашки", с гребней которых ветер начал срывать клочья пены и миллиарды брызг. После полудня норд-ост усилился баллов до шести с половиной. Качка тоже усилилась, но раскачивало "Чехова" без резких рывков, медленно и плавно. Порою волны прокатывались по главной палубе. Вот и первое испытание "Антону" - как он оправдает свой класс "М"? Ничего, оправдывал, держался молодцом, хотя пришлось немного убавить ход: слишком уж сильными были удары волн в левую скулу, отчего фонтаны брызг долетали до рубки. В это время спасатель то совсем скрывался среди тяжелых валов, то взлетал на гребнях волн так, что порою оголялись гребные винты и рули, то валялся с борта на борт, как "ванька-встанька". Часам к шести вечера бедолага, потихоньку маневрируя, зашел за правый подветренный борт "Чехова" и успокоился. Где-то к двадцати двум часам ветер начал стихать. К полуночи стих баллов до двух и начал заходить на зюйд-ост, с материка. Тут наш буксир будто очнулся от забытья, резко добавил ход, ушел вперед, и с его борта донеслась команда: - "Чехов", за мной! Не отставать! Что ж, спасатель есть спасатель...
